在全球缺芯的持續影響下，國産車載芯片該如何破局？
01-缺芯困局
目前來看，汽車缺芯問題已經出現緩解，但今年實現完全恢複的可能性不大，如果疫情不能夠得到有效的控制，讓工廠再度陷入停産，那缺芯問題可能還要持續的更久一些。
02-國産芯片的機遇
對于國內芯片廠商來說，我國的汽車市場容量足夠大。雖說由于疫情等原因，過去幾年汽車銷量有所下降，但我國汽車産銷量已連續11年位居全球第一，2021年1-6月，我國汽車産銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%。2020年汽車芯片市場規模也達到了8000億元。
此外，全球芯片産業逐步向亞洲轉移的趨勢，也讓全球芯片巨頭在國內布局的力度加大，毫無疑問我國汽車産業是全球重要集聚地之一。與海外供應鏈不同，國內疫情防控效果顯著，國內晶圓廠生産如常，也帶動了國內芯片企業在缺芯形勢下，仍具有産能優勢。
龐大的市場誘惑下，催生技術的突破。在汽車“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的發展驅使下，汽車芯片開始不斷釋放潛力。人工智能、5G、智能傳感器等新一代信息技術，推動汽車電動化、網聯化、智能化、共享化技術互融協同發展。
近年來，國際形勢的變化也對汽車産業鏈自主性提出的新要求，國産車載芯片領域備受關注。汽車制造業屬于重工業，是體現國家實力的重要標志。承接車輛以及整個交通網絡重要數據處理、存儲和傳輸作用的車載芯片，更是供應鏈安全中的重中之重。國産車載芯片也因此迎來發展的黃金期。
因此，在汽車電子架構重構與全球缺芯，國産芯片迎來曙光的雙重機遇下，國內掀起汽車芯片熱潮。衆多車企紛紛宣布造芯或投資芯片企業，自動駕駛芯片、智能座艙芯片創業公司湧現。
02-國産芯片的破局策略
如今不少汽車芯片廠商在尋求突破，希望在産能緊缺時把握機遇，實現車規級突破，打入整車廠供應鏈，分得汽車市場蛋糕。“缺芯”問題也反映出車用芯片自主替代的強烈趨勢，這爲國內車用芯片廠商帶來市場滲透機遇。從我國汽車芯片的布局來看，共有三類企業在尋求破局：
芯片廠商的車規級突破。不少傳統芯片廠商在芯片實現了車規級認證的突破，一般來說，整車廠的供應鏈都較爲穩定，而缺芯影響了汽車的正常生産，讓整車廠開始尋找更多國産芯片供應商。近幾年，國內一些非汽車芯片廠商開始實現車規級的突破，也紛紛表示開始與整車廠開始密切合作，未來幾年將會陸續得到上路的“初體驗”。
初創汽車芯片的突破。最近幾年，國內有不少汽車芯片初創企業，團隊經驗豐富，成立沒幾年就實現了智能座艙甚至自動駕駛芯片的量産。一些企業會選擇與車企進行戰略合作，從而打入整車廠供應鏈中。從初創汽車企業的官宣的動作來看，正在逐漸實現上車上路，在汽車芯片混沌之際，實現突破。
傳統車企的自我突破。傳統車企中有部分車企采用自研方式，有些車企與半導體廠商或創業汽車芯片公司達成戰略合作。比如，北汽産投與Imagination合資成立北京核芯達科技有限公司；上汽與英飛淩合資組建IGBT企業上汽英飛淩汽車功率半導體（上海）有限公司；吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北hth华体会体育网页版科技。
這些合資成立的企業剛創立沒幾年，如上汽英飛淩成立于2018年，核芯達成立于2020年，hth华体会体育网页版成立于2019年。得益于背後合資企業的強大的技術積累，他們年限雖短，成績卻斐然。其中最新消息，hth华体会体育网页版近日宣布國內首款車規級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”成功流片並一次性點亮。
hth华体会体育网页版算是初创企业的典型，新闻稿中提及的几点内容反应出一个时代的技术实力。如历时两年多开发出7nm车规级高算力SoC智能驾舱芯片；芯片内置国密算法引擎的信息安全模块；采用达到ASIL-D标准的安全岛设计，并通过AEC-Q100 Grade3级别车规芯片认证；内置CPU，GPU，VPU，DPU以及DSP集群以及NPU神经网络处理器。
在“缺芯”的後時代中，突破已經成爲了國內汽車芯片廠商的關鍵詞。市場本身的容量突破，技術層面的先進突破，企業層面的戰略突破，都在改變著市場格局。在時間和技術上搶占汽車芯片的至高點，等國內芯片企業逐漸布局成熟，新的市場格局也將形成。彼時，國內汽車芯片廠商也將會有一定的話語權。