對標高通8155!國産首款7nm智能座艙芯片成功流片

發布時間:2021-11-02 作者:企業報道 高工智能汽車

當前,全球範圍內的汽車芯片短缺危機還在加劇,但中國本土智能汽車芯片開始成爲了“牌桌”上最令人期待的玩家之一。

近日,hth华体会体育网页版科技透露,旗下自主研發的首款基于7nm工藝制程的車規級智能座艙芯片——龍鷹一號,一次性流片成功,預計明年大面積鋪向市場!

作爲國內首創的7nm車規級智能座艙SoC,“鷹一號”充分滿足中國市場以及本地車企用戶的的需求,芯片內置符合國密標准算法的信息引擎,爲這顆智能座艙芯片的信息安全保駕護航;

此外在可靠性方面内置符合ASIL-D标准的安全岛设计,并达到AEC-Q100 Grade 3 级别;强大的CPU 、GPU、VPU、ISP、DPU、DSP集群、NPU(神经网络处理器),以及与之匹配的高带宽低延迟LPDDR5内存通道,为智能座舱的应用提供全方位的算力支持,实测性能赶超国际同类产品。

根据高工智能汽車研究院发布的数据显示,目前汽车座舱芯片市场仍然主要由高通、瑞萨、恩智浦、德州仪器等传统汽车芯片巨头垄断。但随着汽车智能化、网联化的不断渗透,整个汽车芯片供应链体系开始发生重构,国产车规级大算力智能座舱芯片也迎来了突围的最佳时机。

在過去的數年時間裏面,智能座艙一直處于1.0階段,大部分座艙産品僅僅只是完成單一硬件和功能的升級,並沒有真正意義上把人、車、環境全部打通。

然而,座艙的真正智能化“序幕”已經拉開,正在步入以人工智能和大數據驅動的智能化3.0時代,5G車聯網、OTA、語音識別、DMS、手勢識別等各類功能正在逐步進入新車前裝量産的標配序列當中。

在這樣的背景之下,整車電子電氣架構正在加速從分布式架構向域集中式架構演進,域集成解決方案開啓了量産上車的進程。

資料顯示,智能座艙域控制器必須選擇集成了中央處理器(CPU)、圖像處理單元(GPU)、AI處理單元、深度學習加速單元(NPU)等多個模塊的系統級SoC芯片,傳統的車載芯片顯然無法滿足全新一代智能座艙系統的要求。

從去年開始,包括廣汽埃安LX、吉利星越L、威馬W6、長城WEY摩卡等全新上市的新車相繼搭載了高通第三代骁龍汽車數字座艙平台(8155芯片)。這背後主要的原因在于,高通8155芯片采用了7nm工藝制程,算力比傳統主流車載芯片提升了3-4倍。

從當前公布的參數情況來看,同樣采用7nm工藝制程的“龍鷹一號”芯片,具備內置高算力中央處理器、高性能AI神經網絡處理單元、新一代多核圖形處理單元、高安全等級的“安全島”設計、數字信號處理單元,在算力和性能上面都能夠媲美甚至超越高通8155。

hth华体会体育网页版科技是億咖通科技和ARM中國等共同出資成立的,是目前唯一跨越傳統芯片和智能汽車高算力芯片平台的整體芯片提供商。

據了解,hth华体会体育网页版科技的開發團隊同時擁有傳統汽車處理器和高端服務器芯片成功開發和量産經驗,並且具備自主IP和芯片設計到軟硬件一體化的全面核心技術能力,旗下首款7納米車規級智能座艙芯片——龍鷹一號從研發到點亮成功僅僅曆時2年,創下了行業記錄!