圓桌辯論:大算力時代下的芯片挑戰

發布時間:2022-03-26 作者:hth华体会体育网页版科技

3月23日,在機器之心「AI科技年會」的同期,舉辦了行業領袖大會「首席智行官大會」的線上大會。hth华体会体育网页版科技董事兼CEO汪凱博士作爲重量級“智行官”,與智能出行領域的其他幾位領軍人物,齊聚“大算力時代下的芯片挑戰”圓桌對話,進行了針對汽車芯片和自動駕駛領域的思想碰撞,並分享了他們對于智慧出行的洞察。參加此次圓桌辯論直播的嘉賓還包括黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣、寒武紀行歌執行總裁王平、路特斯科技副總裁及智能駕駛業務線負責人李博。


讓hth华体会体育网页版一同來回顧一下汪凱博士在“大算力時代下的芯片挑戰”圓桌對話上的重磅觀點:

 

    主持人提問:現在,特斯拉、小鵬等主機廠都在追求自動駕駛軟件全棧自研,特斯拉還在自研芯片,傳聞蔚來也要這麽做,您如何看待這種情況?未來芯片企業與主機廠的關系會如何發展?

    汪博士:

近年來,汽車電子電氣架構轉型升級,汽車“新四化”持續拉動車規級芯片朝著更大算力、更低功耗發展,此外,“軟件定義汽車”的趨勢顯著,軟硬深度融合才是未來智能汽車的大方向。當前汽車市場更注重軟件與硬件融合創新、産業鏈與生態鏈開放共融。在芯片和算法等底層核心技術的開發中,主機廠也扮演著越來越重要的角色,朝向芯片、軟件、整車全面覆蓋的技術型企業轉型升級。

所以hth华体会体育网页版看到,繼智能手機品牌紛紛下場造芯之後,主機廠又掀起了一場自研芯片的熱潮。芯片自研的動機來自兩方面:

(一)一是持續兩年的汽車芯片短缺打破了全球半導體産業鏈的平衡,主機廠越來越意識到掌握核心技術的重要性,更加關注供應鏈的多樣性,保證供給安全;

(二)另一方面,目前大多数厂商关注和研发的都是车载高算力芯片,而非传统意义的汽车芯片。随着汽車電子电气架构逐渐升级,每辆车中搭载芯片的数量和价值不断增加,对核心芯片的算力和性能要求也越来越高,传统汽车芯片供应商提供的芯片越来越难以满足主机厂对于产品的迭代速度、成本和性能要求。很多主机厂希望更早参与到芯片硬件的定义阶段,这也证明了高算力汽车芯片是汽车厂商的核心竞争力,从而获得更多的优势,实现差异化竞争。

同時,主機廠自研芯片同樣會面臨很多挑戰:

(一)一是芯片研發門檻高,人才短缺。一旦走彎路,主機廠將會面臨巨額資金損失和市場規劃的紊亂,前期投入與回報率不成正比;

(二)另外,汽車電子与消费电子不同,对芯片的性能、功耗、可靠性要求更高,需要完成车规级认证;产品门槛高、周期长、投入大,仅仅依靠一个品牌的车辆或者车型不足以收回投入;

(三)回顧曆史,任何一家成功的汽車半導體企業都是産品在整個汽車市場的成功,而不是僅在一家廠商的成功;要想推出極有競爭力的産品,需要開放的心態和包容的産品體系,提煉出下有衆多車廠的共性需求,滿足大家的長遠規劃,這樣的産品才能夠有長期高效的競爭力。

下面,我也想談談hth华体会体育网页版科技在這方面的實踐:

hth华体会体育网页版科技于2018年由億咖通科技和安謀中國等公司共同出资成立,在北京、上海和美国均设有研发中心,主要是设计开发先进的汽車電子核心芯片。hth华体会体育网页版科技已于去年6月成功流片并于同年12月10日推出了首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。“龍鷹一号”在设计、工艺和性能等方面达到和超过目前国际市场上最先进的产品,并将于今年第三季度实现量产。

一個芯片公司的核心資源是人才和技術。hth华体会体育网页版科技的團隊同時具備高端服務器芯片和傳統汽車芯片開發經驗和量産案例,大部分研發人員擁有15+年的頭部企業工作經驗。hth华体会体育网页版科技規劃提供“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央大腦芯片”三條産品線,覆蓋完整的汽車核心處理器解決方案。

早在芯片设计之初,hth华体会体育网页版科技就邀请了包括吉利在内的多家中外汽车厂商积极参与,以解决市场现有产品的不足,提升产品竞争力,确保其规格能够满足车厂中长期的发展规划,提供更贴合车企需求的服务,从应用场景角度提升企业以及客户的竞争力。在与上下游企业紧密的讨论合作后,hth华体会体育网页版规划了符合市场需求的高性能汽車電子芯片系列产品,提供生态完整的解决方案,快速实现产品的市场化应用。

hth华体会体育网页版科技本月初期剛剛獲得一汽集團的戰略投資,雙方將在車規級、高算力芯片領域展開合作,提升一汽集團旗下品牌汽車在智能座艙、自動駕駛等領域的自主創新,共同推進汽車芯片國産化進程。

同时,我们也不断受到了资本市场的高度认可,特别是来自产业链资金的青睐,包括车厂、Tier 1、集成电路行业基金和国家级创新基金。与产业链资本的深度合作可以使hth华体会体育网页版能够更加深入准确了解更广的市场动态、客户需求以及发展规划,从产品、生态角度更全面的助力合作伙伴的发展,实现多赢。hth华体会体育网页版科技后续将会携手全产业链合作伙伴,在资本、产品、应用等领域展开全方位的深入合作。


主持人提問:L5自動駕駛/「去指令化智能座艙」芯片的性能到底要達到什麽程度?峰值算力又是否是評價芯片的首要指標?

    汪博士:

        自動駕駛进入算力角逐时代,高算力自動駕駛芯片是确定趋势。实现L5级别,即完全的自動駕駛,车辆需要识别路面上的行人、车辆、路标等巨量信息,并作出瞬时的判断和决策,这就需要我们的芯片设计不但在算力方面,还要在算法和系统设计方面相辅相成,来实现足够的算力和架构革新。

L5自動駕駛级别的芯片架构与L2-L4相比需要颠覆性的改变,与其说它是一个车载芯片,不如说它更像一个车规级的大型数据中心服务器架构,在算力、芯片架构、功耗和工艺制程等方面都需要革命性的演进。

在算力的提高方面,需要CPU、DPU和存储的匹配。L5自動駕駛芯片应该具备的特性包括:CPU的算力达到500K DMIPS之上,NN的Int8算力能力达到1000Tops之上,内存带宽和功能安全岛设计等都需要满足更高要求等。同时,面向更加多样性的感知系统提升,以及数据信息安全的要求,芯片的ISP处理能力、编解码能力和网络传输能力都需要提升。此外,芯片的功耗,制程和良品率是永恒话题,先进制程对L5算力芯片的量产也至关重要,5nm-3nm车规工艺的成熟决定L5算力芯片的市场空间。

   

    主持人提問:您認爲汽車缺芯將延續多久?甚至hth华体会体育网页版是否會與這種情況長期共存?

    汪博士:

汽車缺芯還沒到真正緩解的時候。2020年疫情蔓延全球,導致汽車消費市場需求下降,並快速傳導到上遊芯片行業,致使原本用于汽車芯片生産的産能被抑制。而後疫情時代,汽車消費市場快速恢複,讓上遊産業鏈沒有足夠的反應時間,被疫情延後的汽車消費需求疊加新的汽車消費需求,導致消費市場需求激增。而制造端因疫情減産後,産能大幅下降,上遊半導體企業通常只會有限地擴充産能,因爲由疫情原因造成了短期産能短板,如果大幅度擴産,不僅存在擴産面臨的采購增加的問題,還有需求緩解後産能利用的問題。因此,一增一降使得需求端的增速可能變成數倍的增長,而産能的增加又是一個緩慢的過程,新增的需求只能不斷延後。從整個芯片行業來講,汽車芯片短缺行情還沒到真正得到緩解的時候。

在2021年芯片短缺的背景下,從國際上看,hth华体会体育网页版依然看到特斯拉、通用和福特創造了有史以來最好的業績,這得益于他們在電動車領域的策略性投入和元器件供應的充足。由此hth华体会体育网页版也看到,芯片供應的本地化是一個趨勢。

目前汽车行业在加速向智能化、网联化领域发展,对以智能座舱芯片和自動駕駛芯片为代表的高算力汽车芯片的需求会越来越多。hth华体会体育网页版科技推出的“龍鷹一号”智能座舱芯片,不仅基于现阶段对于车机功能的满足,还考虑到未来OTA升级的需求。这是我们选择7nm先进工艺的重要原因。目前很多芯片企业的投入都在向更先进制程的工艺转变,我相信,高算力芯片的市场潜力巨大,hth华体会体育网页版科技将致力于成为中国高端汽车芯片的引领者,打造最领先的产品,在技术支持上和产能供应上与车企紧密配合,为国产汽车智能化发展做出贡献。